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      【大國工匠】劉銘: 創新 + 精細化管理成就“最強大腦”

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      【大國工匠】劉銘: 創新 + 精細化管理成就“最強大腦”




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              劉銘,男,湖北漢川人,中共黨員,高級工程師。2006 年7月畢業于青島理工大學交通工程專業加入山東省路橋集團有限公司,從技術員干起,歷任工程部長、副總工、項目經理。榮獲2017年度中國公路學會全國科技創新英才。


              2017年4月17日,備受矚目的山東省濟青高速公路改擴建工程迎來全線拆除難度最大的一座上跨橋。該橋位于濰坊互通范圍內,最上層是通亭街高架橋,中間一層是濰坊互通主線橋,最下層是通亭街輔路。既要保護中間一層的主線橋,又要保通通亭街輔路,這就排除了采用暴力破除的方式。二標項目經理劉銘帶領團隊,經過精密計算,通過精細化管理,拆除方案經歷反復修改和完善,并且邀請了多位專家進行現場論證和評審,最終采用了國內先進的繩鋸靜力切割方式,順利完成了這項控制性工程,在濟青高速公路全線封閉的寶貴的36個小時規定時間內,提前完成了跨線橋的拆除作業,二標項目部的精彩亮相贏得滿堂喝彩。


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      學校畢業就干路橋,堅持不懈


              初識劉銘是去年10月中旬,二標項目部聯合陜西中大機械集團,組織課題攻關,用1個多月時間完成了“四改八反開挖路面路基快速回填”的老大難問題。因為要趕去開現場會,  見面時間不長,聊得不多,但劉銘總能字字如磯,切中要害。第二次見到劉銘是今年6月底的一天晚上。


              讓記者吃驚的是,八零后的劉銘已經在公路建設領域干了13年,從湖北荊宜高速、江西鷹瑞高速、四川雅瀘高速、山東煙海高速到廣東大廣高速,全部都是新建高速公路。濟青高速“四改八”則是他干的第一個大型改擴建工程。


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              “我很幸運,每個項目都是從頭干到尾,都有很全面的經驗教訓。從一線技術員干起,后來擔任工程部長,方案編制、計劃、統計,工程結算,設計變更,大型設備調配,現場管理,施工調度等全部都經歷過。然后開始擔任副總工、項目經理,負責全面的項目管理。我對施工建設的每個環節都能做到心中有數,這是我總能敢于創新的底氣。我只要看到別人采用了新的技術、工法、裝備,或者只要我知道了新的技術等,我都會努力學習、積極嘗試、不斷實踐?!眲懻f。




      創新是為了解決難題,不破不立



              有人說創新意味著對傳統標準、規范的突破,有時候阻力重重,但劉銘表示,工程建設總是會不斷遇到一些難題,大家集思廣益,解決問題,這其實就是創新。


              劉銘舉例說,高速公路“四改八”不僅要對早期路面的下沉、車轍凹陷、龜裂脫落、坑洞等病害進行有效處置,還要處理新舊路面實際高程不一、橫向平整度差的難題。車道越多,路面越寬,路面平整度越難控制。改擴建工程因為要保證通車,施工組織的難度有時候比新建項目更大,而其中最為艱巨、最為關鍵的環節就是新舊道路拼接。由于新舊路面向下沉降幅度不同,時間一長容易出現裂隙,成為高速公路改擴建工程的最大病害。


              解決道路拼接的“多橫坡、多拱度”工程難題,一方面要對新路基采取換填、強夯置換、碎石樁、排水板、CFG 樁等辦法,土方填筑采用沖擊碾壓、振動碾壓、強夯等工法基礎進行加固補強處理,避免出現沉降不一致的狀況;另一方面在路面攤鋪過程中,要對實際高程不一的新舊路面進行找平攤鋪,最理想的解決方案就是一次性全幅面整體攤鋪。


              為此,劉銘找到當年在大廣高速就進行過深入合作的陜西中大機械集團,引入在港珠澳大橋建設中大放異彩的Power DT2000型大寬度大厚度抗離析攤鋪機,二標中面層平整度最好數據是0.351,上面層平整度大部分均方差0.3左右。通過二標向全線推廣,最終創造了濟青高速改擴建全線 309 公里“橫向一字坡、無縱縫”的好成績。




      創新要依靠中國裝備,有求必應



              《交通建設與管理》雜志記者還清楚地記得,濟青高速改擴建工程項目總指揮呂思忠在二標視察時,明確要求劉銘繼續發揮在科技創新方面的帶頭作用,組織課題攻關,解決“四改八反開挖路面路基快速回填”難題。從8月份接到任務到9月份完成,只有1個月時間,怎么辦?


              正應了那句俗話“辦法總比困難多”。劉銘再次與中大機械集團董事長綦開隆攜手,聯合攻關。在劉銘團隊的帶動啟示下,中大機械的工程技術人員結合自身設備的優勢和現場施工工藝特點,很快就研制改造出橫向物料轉運車與攤鋪機配合,再結合超大噸位智能壓路機,推出三層變兩層大厚度連鋪連壓工藝。


              二標先行先試,一臺橫向物料轉運車 + 一臺大厚度攤鋪機 + 一臺39噸單鋼輪智能振動壓路機 + 一臺37噸膠輪壓路機,在料車的配合下,快速地完成一層水穩層的攤鋪碾壓,在不遠處另外一套同樣的四臺設備采用連鋪連壓工藝,快速完成第二層水穩層的攤鋪作業,提高了施工效率,保證了工程質量。


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              劉銘介紹說,濟青高速反開挖部位主要在第三行車道上,這也是大型車輛行駛的車道,因此對道路質量要求很高,尤其是路基承載能力必須強。中大機械在大厚度大寬度攤鋪碾壓方面已經有20年的成功經驗,54厘米分兩層攤鋪,每層27厘米對他們來說很輕松。兩層連鋪連壓,可以使水穩層實現初凝期內整體成型,大大提高了路基的承載能力?!皟商?臺設備配合連續施工作業,既提高了質量又提高了效率,可大大縮短工期?!?/span>


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              一個小創新不僅解決了困擾大家很久的難題,也為我國高速公路“四改八”改擴建提供了一種全新的施工工法。


              中國交建總工程師,港珠澳大橋島隧工程項目總經理部總經理、總工程師林鳴曾說,以前是有什么樣的裝備我們就修什么樣的路,架什么樣的橋,現在則是你要解決什么樣的難題,需要什么樣的裝備,我們總能造出來,這有賴于中國現在日益強大的工業制造體系。


              劉銘對此深表贊同,“我們在濟青高速四改八工程中有幾個大的創新都集中在路面這部分,好幾項都是依靠裝備來完成的?!?/span>





      創新不是一個人的事 團隊效應




              濟青高速公路改擴建工程作為山東省第一條不中斷交通的“四改八”高速公路建設工程和山東省公路建設重點工程中的一號工程,也是交通運輸部確定的高速公路改擴建綠色科技示范項目,劉銘總是用不斷的創新來豐富綠色科技示范項目的內涵。


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              三年來,二標項目部在全線樹立標桿并完成多個第一:全線率先進行T梁安裝,全線率先施工并成功完成首個橋梁加固,全線首次組織上跨橋和特大橋施工方案專家評審,全線首次開展特大型橋梁總體施工方案的動畫演示,全線首次現場觀摩會在二標濰河特大橋預制場召開,全線率先進行水穩底基層、水穩基層、瀝青穩定碎石基層試驗段的攤鋪,全線采用先進工藝順利安全拆除難度最大的通亭街高架橋,全線率先完成第一次交通導改轉序工作。


              熟悉劉銘的人說,別看他平時不茍言笑,但黝黑樸實的外表下卻有一個像計算機的大腦,改擴建工程項目的內外環境,每一項工程的施工方案和組織,每項計劃安排,都會在他的腦海里進行反復演繹比對。他總是能冷靜地全面分析項目情況,從根本上對項目后續實施的思路和戰略進行調整,確保任務順利達成。


              不過,劉銘對《交通建設與管理》雜志記者強調說,成績的取得主要還是靠大家。他說:“每一項第一都是團隊精心組織、合理安排、全面調度、全員參與的結果?!?/span>


              正所謂“一個好漢三個幫,一個籬笆三個樁”。自2016年4月二標項目部成立以來,劉銘始終把創建“優秀先進集體”活動作為凝聚團隊的有效形式,緊密結合施工工作特點,以“科學管理、規范施工、追求卓越、再創精品”為目標,以“立足本職、敬業守信、無私奉獻”的工作理念,確立了建設“學習型、奉獻型”的創建思路,克服工期緊、任務重、人員少等諸多困難,積極探索和挖掘小發明、小創造、小創新等科學有效的施工工藝和方法。累計完成技術、安全三級交底多達198次,累計組織完成專家評審方案23次。2018年2月,二標項目部獲得建設單位2017年度綜合考評并列第一名;2018年2月獲得山東高速集團“優秀施工單位”;累計獲得獎勵462萬元。


              去年以來,黨中央把補短板作為當前深化供給側結構性改革的重點任務,具有很強的現實針對性和深遠的戰略意義。補短板是優化供給結構和擴大有效需求的結合點,是保持經濟平穩運行和推動經濟高質量發展的結合點,也是發展經濟和改善民生的結合點。很多十幾年前建設完成的雙向四車道干線高速公路已經越來越無法滿足快速發展的運力需求,亟需通過改擴建來補短板。記者約了好幾次的劉銘之所以晚上才能趕過來接受采訪,是因為他現在又投入到京臺高速公路改擴建工程的緊張籌備工作中。


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              從新建高速公路到改擴建高速公路,從濟青高速四改八到京臺高速四改八,期待劉銘的“最強大腦”創造新的輝煌。


      本期責任編輯|陳楠枰

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